我國電池新能源產(chǎn)業(yè)進入高速發(fā)展期和高景氣賽道

截至目前，我國新能源汽車銷量與鋰電池出貨量已經(jīng)在全球穩(wěn)占半壁江山，新能源汽車滲透率持續(xù)攀升，動力電池百億級投資項目頻頻落地，數(shù)百吉瓦時中短期產(chǎn)能規(guī)劃目標競相推出，智能裝備與核心材料也緊跟電池企業(yè)的布局節(jié)奏，開啟了新一輪技術(shù)與產(chǎn)能的競賽。

近日，在2022中國（廣東·東莞）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際論壇開幕式上，電池“達沃斯”（ABEC）組委會秘書長、中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長于清教如此表示道。

2022中國（廣東·東莞）電池新能源產(chǎn)業(yè)國際論壇由廣東省東莞市政府、電池“達沃斯”組委會主辦，來自全球電池新能源產(chǎn)業(yè)鏈的“政、產(chǎn)、學(xué)、研、金、服、用”各界代表出席。論壇深度聚焦電池新能源產(chǎn)業(yè)破局求新與變革重塑，圍繞“新賽道蝶變躍升，新勢力加速整合，新生態(tài)賦能中國”主題展開深入探討。

新賽道蝶變躍升

在“雙碳”目標下，汽車產(chǎn)業(yè)加速向綠色低碳轉(zhuǎn)型，新能源汽車推廣加速。在下游需求支撐下，鋰電全產(chǎn)業(yè)鏈掀起漲價潮。中國工程院外籍院士、加拿大工程院院士、加拿大皇家科學(xué)院院士、南方科技大學(xué)講席教授徐政和分享的一組數(shù)據(jù)顯示，近年來，鋰離子動力電池相關(guān)金屬的價格猛漲，從2019年7月到今年3月，鈷價漲幅接近150%；鎳價從最低時的9萬元/噸增長到今年4月的23.51萬元/噸；碳酸鋰價從2020年12月到今年4月，增長近10倍。

江西贛鋒鋰電科技有限公司總裁戈志敏表示，預(yù)計未來10年，在新能源汽車、5G技術(shù)、儲能、3C數(shù)碼等快速增長的驅(qū)動下，全球鋰鹽需求量呈快速上漲趨勢，預(yù)計在2025年年需求量將達160萬噸，2030年達400萬噸，主要來自于動力電池需求，鋰供需將維持緊平衡。

現(xiàn)階段，車企成本承壓，電池原材料資源緊缺及價格上漲已經(jīng)影響到新能源汽車的發(fā)展，電池新能源行業(yè)正從“破繭而出”到“蝶變躍升”，走上了一條新賽道。

徐政和表示，為了保證資源安全，電池回收勢在必行。布局鋰、鈷、鎳等關(guān)鍵資源，建立一個電池生產(chǎn)和回收的循環(huán)體系，通過電池回收及電池材料修復(fù)再生，可從根本影響全球可持續(xù)發(fā)展的資源保障。同時，由于退役動力電池易燃易爆、安全存放難，重金屬含量高、有毒有機組分含量高，從環(huán)境角度看，為了避免環(huán)境污染問題，電池回收同樣是勢在必行。

新勢力加速整合

于清教認為，上游原材料價格持續(xù)走高，為保障供應(yīng)鏈的安全、穩(wěn)定與協(xié)同，電池新能源全產(chǎn)業(yè)鏈戰(zhàn)略合作在持續(xù)深化，產(chǎn)業(yè)一體化布局全面升溫；下游需求市場持續(xù)提質(zhì)擴容，行業(yè)景氣度大幅提升，各細分領(lǐng)域再獲跨界投資者的青睞。

中國國際金融股份有限公司投資銀行部董事總經(jīng)理陳泉泉指出，由于資源端供需錯配，近年來，多家企業(yè)跨界入局鋰電上游礦產(chǎn)資源，其中，電池企業(yè)與主機廠通過資本、產(chǎn)業(yè)合作，加強鋰、鈷、鎳、磷等資源端供應(yīng)保障；傳統(tǒng)制造業(yè)經(jīng)營業(yè)績承壓，多元化轉(zhuǎn)型需求強烈；有色金屬巨頭跨界進軍鋰礦，拓展與新能源相關(guān)戰(zhàn)略性礦種，構(gòu)建新增量領(lǐng)域。

“鋰離子電池是巨大的產(chǎn)業(yè)！”中國科學(xué)院院士、清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院教授歐陽明高表示，“發(fā)展趨勢概括為9個字：高端化、低碳化、智能化。首先產(chǎn)品要高端化，代表我們要不斷提升比能量，提升循環(huán)壽命，降低成本，最核心的是提高安全性；第二個方面是能源的低碳化，電池行業(yè)也是很耗能的行業(yè)。面向未來，全世界都在制定電池的碳足跡和碳法規(guī)、碳稅相關(guān)政策，我們還需要面向綠色電池開展一系列工作；第三個方面是智能化，要實現(xiàn)全鏈條的智能化。”

“在新能源汽車的黃金時期，需要全產(chǎn)業(yè)鏈一同協(xié)作，建立穩(wěn)定的生態(tài)鏈，上下游形成協(xié)同，不能孤軍奮戰(zhàn)。”奇瑞新能源汽車技術(shù)有限公司Pack技術(shù)部部長、蕪湖奇達動力電池系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理肖峰在論壇上也表示，“從礦產(chǎn)、材料、電芯到主機廠等行業(yè)龍頭企業(yè)要更具有擔(dān)當，保質(zhì)保量的同時做好人才、資源的合理分配，共同推進新能源汽車行業(yè)的穩(wěn)步發(fā)展”。

新生態(tài)賦能中國

面向未來，構(gòu)建電池新能源行業(yè)新生態(tài)勢在必行。正負極材料、電解液、隔膜等多個電池關(guān)鍵材料領(lǐng)域，從原材料到成品的一體化布局將漸成趨勢；車企與電池企業(yè)紛紛加快供應(yīng)鏈投資，上中下游深度協(xié)同。在新生態(tài)賦能下，將有越來越多中國電池新能源品牌走向世界，成為全球電動化變革的主力軍之一。

自2014年以來，中國一直是全球最大的鋰離子電池生產(chǎn)和制造國家。中國鋰離子電池總體出貨量在全球的占比已從2014年的42.1%上升到2021年的59.4%。

數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，全球電動汽車動力電池裝車量排名前20的企業(yè)中，15家中國企業(yè)上榜，且部分企業(yè)裝車量增速大漲，中國在動力電池領(lǐng)域領(lǐng)域已處于行業(yè)領(lǐng)先地位。與此同時，在儲能等增量市場，中國的市場占有率也在穩(wěn)步提升。

電池新能源賽道新一輪變革已經(jīng)開啟，未來，電池新能源行業(yè)將開啟更加高速且高質(zhì)量的發(fā)展期，國產(chǎn)化與國際化雙雙提速，產(chǎn)業(yè)鏈深度融合，打造更具韌性的供應(yīng)鏈，構(gòu)建健康發(fā)展生態(tài)鏈，互聯(lián)互通，共生共贏。