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    行業(yè)新聞

    電池巨頭強勢入局 新能源車換電行業(yè)發(fā)展料提速

    作者:Admin時間:2022-08-15 10:12:13[795]次瀏覽

    鋰電池企業(yè)寧德時代日前宣布進軍換電賽道。在這種模式下,電池將成為獨立資產(chǎn)由第三方運營,有望顛覆新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯,但大規(guī)模商業(yè)化落地需要整車廠與電池廠的合力協(xié)作。機構預計,2022年有望成為換電行業(yè)高速發(fā)展的元年。

      有助于緩解“續(xù)航焦慮”

      寧德時代全資子公司時代電服日前發(fā)布EVOGO換電品牌。時代電服總經(jīng)理陳偉峰表示,為實現(xiàn)共享換電,寧德時代開發(fā)量產(chǎn)了“巧克力換電塊”。據(jù)介紹,巧克力換電塊采用寧德時代最新CTP技術,能量密度超過160Wh/kg,單塊電池可以提供200公里左右的續(xù)航。

      續(xù)航里程焦慮是制約新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的一大障礙,而“車電分離”的換電模式可以降低消費者購車成本,有助于緩解“續(xù)航焦慮”等問題。由于電池成為獨立資產(chǎn)由第三方運營,換電模式有望顛覆現(xiàn)有的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展邏輯。業(yè)內(nèi)人士指出,換電模式具備高效率的特點,但由于新能源汽車品牌多樣,電池規(guī)格參差不齊,從目前情況看,標準化的換電站建設難以推進。

      作為鋰電池行業(yè)龍頭,寧德時代切入換電賽道,能否推出行業(yè)標準統(tǒng)一的換電電池成為業(yè)界關注焦點。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示,2021年寧德時代以80.51GWh裝車量居于我國動力電池企業(yè)榜首,市占率達52.1%。

      中國證券報記者了解到,巧克力換電塊采用寧德時代自研的無線BMS技術,外部只有高壓正負接口,大幅提高了插拔部件的可靠性。換電效率方面,EVOGO快換站具有占地小、流通快、容量大、全氣候四大特點?!扒煽肆Q電塊可以適配全球80%已經(jīng)上市以及未來3年要上市的純電平臺開發(fā)車型。”陳偉峰指出。

      據(jù)悉,巧克力換電塊可以適用于從A00級到B級、C級的乘用車以及物流車。換電站可以適配使用“巧克力換電塊”的各品牌車型。一汽奔騰NAT組合換電版成為EVOGO“小綠環(huán)家族”001號成員。未來EVOGO將選擇十個城市首批啟動換電服務,并發(fā)布更多品牌的換電車型。

      降低購車成本

      “當前,大部分私家車車主在日常使用場景中僅用到電池電量的10%-20%。但為了緩解里程焦慮和補能焦慮,不少車主選擇購買大電量車型,付出了大量沉沒成本?!标悅シ灞硎?,在換電模式下,消費者可以采用“按需租電”。日常市內(nèi)通勤時只需租用一個電塊,長途出行則可以選擇兩個或三個電塊,實現(xiàn)用電自由。同時,EVOGO組合換電解決方案可充可換,與現(xiàn)有的充電設施共同構成全場景補能方式。

      業(yè)內(nèi)人士測算,按照動力電池占新能源汽車40%成本計算,“車電分離”可以大幅降低消費者購車成本,同時緩解里程焦慮問題,有助于新能源汽車市場的開拓,重塑產(chǎn)業(yè)邏輯。

      值得注意的是,在車電分離的模式下,電池將作為共享資產(chǎn)獨立出來。中國證券報記者從寧德時代獲悉,電池資產(chǎn)歸屬、租金以及后續(xù)電池管理維護等問題,將交由電池運營企業(yè)負責。時代電服作為寧德時代的全資子公司將參與到電池“銀行”當中。

      中信證券指出,換電模式是充電模式的有效補充。在政策、資本等因素的推動下,2022年有望成為換電行業(yè)高速發(fā)展的元年。

      電池廠與車企聯(lián)手布局

      換電模式商業(yè)化應用需要整車廠和電池廠的合作。

      2020年8月,蔚來汽車與寧德時代、湖北科技、國泰君安國際成立蔚能電池資產(chǎn)公司,主推BaaS換電模式。電池資產(chǎn)管理公司支付動力電池的初始購置成本,然后通過電池租賃服務費回收現(xiàn)金流。

      長江證券指出,BaaS方案的項目收益率對電池循環(huán)壽命高度敏感。根據(jù)蔚來的方案測算,若電池循環(huán)壽命能夠達到6年,則電池資產(chǎn)管理公司基本盈虧平衡;若能夠使用10年,則項目收益率將達到11%左右。

      2021年9月,寧德時代與一汽開始合作,2000輛基于寧德時代換電體系的奔騰NAT交付遼源市。中金公司認為,奔騰NAT換電版將成為寧德時代基于標準化電池箱的首款B端量產(chǎn)車型。繼奔騰NAT之后,將有更多主機廠基于標準化電池箱的換電配套車型相繼落地。換電車型將率先在B端市場放量,并逐步向C端滲透。

      商用車方面,2020年7月,寧德時代和福田智藍新能源攜手打造的換電重卡在北京交付。2021年9月,福田汽車旗下福田智藍新能源、福田歐輝與寧德時代子公司寧普時代就新能源商用車電池金融及創(chuàng)新業(yè)務模式等開展戰(zhàn)略合作,雙方將圍繞福田汽車全系列新能源商用車產(chǎn)品、租賃模式的落地應用以及未來電池銀行、換電站合作等展開合作。


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